Cep Telefonu
+8618948254481
Bizi arayın
+86 0752 2621068/+86 0752 2621123/+86 0752 3539308
E-posta
gcs@gcsconveyor.com

Doğru şekilde tasarlanmış konveyör makarası, bant konveyör üzerinde olumlu bir etkiye sahip olacaktır

 

Doğru şekilde tasarlanmış bir konveyör makarası, bant konveyör üzerinde olumlu bir etkiye sahip olacaktır

Radyal istifleyicinizde kemeri eğitmek veya izlemekkonveyör rulo sistemimakaraları, kasnakları ve yükleme koşullarını, kayışın merkezi olmayan bir şekilde çalışma eğilimini düzeltecek şekilde ayarlama işlemidir. Bir konveyör bandını takip ederken akılda tutulması gereken temel kural basittir, "BANT, ÖNCE TEMAS ETTİĞİ RULO/RAYLAĞIN UCUNA DOĞRU HAREKET EDER."

Bir bandın tüm kısımları konveyör uzunluğunun bir kısmından geçiyorsa, sebep muhtemelen o bölgedeki radyal istifleyici veya konveyör yapıları, makaralar veya kasnakların hizalanmasında veya düzleştirilmesindedir.

Eğer kayışın bir veya daha fazla kısmı, kayış boyunca tüm noktalardan dışarı çıkarsakonveyör, sebep daha çok kayışın kendisinde, ek yerlerinde veya kayışın yüklenmesindedir. Kayış merkezden uzakta yüklendiğinde, yükün ağırlık merkezi oluklu makaraların merkezini bulma eğilimindedir, böylece kayış hafif yüklenmiş kenarı üzerinde ilerler.

Bunlar, kayış çalışması sorunlarının teşhisi için temel kurallardır. Bu şeylerin kombinasyonları bazen nedeni açıkça belli olmayan durumlara yol açar, ancak yeterli sayıda kayış devri gözlemlenirse, çalışma düzeni netleşir ve neden ortaya çıkar. Bir düzenin ortaya çıkmadığı olağan durumlar, iyi bir şekilde oluklaşmayan yüksüz bir kayışta veya yükünü düzgün bir şekilde merkezlenmemiş yüklü bir kayışta bulunabilen düzensiz çalışma durumlarıdır.

Bir Konveyör Bandının Eğitimini Etkileyen Faktörler

  Makaralar, Kasnaklar ve Snublar

Nispeten az yönlendirme etkisi, konveyör kasnaklarının tepesinden elde edilir. Taç, kasnağa yaklaşan uzun, desteksiz bir bant açıklığı (yaklaşık olarak bant genişliğinin dört katı) olduğunda en etkilidir. Bu, konveyör taşıma tarafında mümkün olmadığından, baş kasnak taçlandırması nispeten etkisizdir ve bantta ürettiği gerginliğin yanal yanlış dağılımına değmez.

Kuyruk kasnaklarında, kendilerine yaklaşan desteksiz bir kayış açıklığı olabilir ve taçlandırma, yüksek kayış gerginliği olan noktalar dışında yardımcı olabilir. Buradaki en büyük avantaj, taçlandırmanın, iyi yükleme için gerekli olan yükleme noktasının altından geçerken kayışın merkezlenmesine bir dereceye kadar yardımcı olmasıdır. Bazen, sarım kasnakları, sarım taşıyıcısı konum değiştirirken oluşan herhangi bir hafif hizalama yanlışlığını gidermek için taçlandırılır.

Tüm kasnaklar, eksenleri kayışın amaçlanan yoluna göre 90° açıyla aynı hizada olmalıdır. Bu şekilde tutulmalı ve eğitim aracı olarak kaydırılmamalıdır; ancak diğer eğitim araçları yeterli düzeltme sağlamadığında, kısa kasnakların eksenleri kaydırılabilir. Eksenleri kayış yoluna göre 90°'den farklı bir açıda olan kasnaklar, kayışı, ilk önce hizasız kasnağa temas eden kayışın kenarı yönünde yönlendirecektir. Kasnaklar aynı hizada olmadığında, kayış alçak tarafa doğru gitme eğilimindedir. Bu, kayışın kasnağın "yüksek" tarafına gittiğine dair eski "kural" ifadesine aykırıdır. Bu ikisinin kombinasyonları meydana geldiğinde, daha güçlü etkiye sahip olan kayış performansında belirginleşecektir.

 Tembel Taşıma

Kemerin oluklu makaralarla eğitilmesi iki şekilde gerçekleştirilir. Makara ekseninin kayışın yoluna göre kaydırılması, yaygın olarak "vuruş makaraları" olarak bilinir, tüm kayış konveyörün veya radyal istifleyicinin bir kısmı boyunca bir tarafa doğru uzandığında etkilidir. Kayış, kayışın uzandığı makaranın sonunda (kayışın hareket yönünde) öne doğru "vuruş" yapılarak ortalanabilir. Makaralar bu şekilde kaydırıldığında, sorun bölgesinden önce konveyörün veya radyal istifleyicinin bir uzunluğuna yayılmalıdır. Bir kayışın makaraların yarısı bir yöne, yarısı diğer yöne "vuruş" yapılarak düz bir şekilde çalıştırılabileceği kabul edilecektir, ancak bu, kayış ve makaralar arasındaki yuvarlanma sürtünmesinin artması pahasına olacaktır. Bu nedenle, tüm makaralar başlangıçta kayışın yoluyla karelenmelidir ve eğitim aracı olarak yalnızca makaraların minimum kaydırılması kullanılmalıdır. Kayış, makaraların kaydırılmasıyla aşırı düzeltilmişse, diğer yönde ilave makaralar kaydırılarak değil, aynı makaralar geri hareket ettirilerek eski haline getirilmelidir.

Açıkça, bu tür bir rölanti kaydırması yalnızca bir kayış hareketi yönü için etkilidir. Kayış ters çevrilirse, bir yönde düzeltici olan kaydırılmış bir rölanti diğer yönde yanlış yönlendirecektir. Bu nedenle ters kayışların tüm rölantileri kare şeklinde olmalı ve bu şekilde bırakılmalıdır. Gereken herhangi bir düzeltme, ters çalışma için tasarlanmış kendiliğinden hizalanan rölantilerle sağlanabilir. Tüm kendiliğinden hizalayıcılar bu tipte değildir, çünkü bazıları yalnızca bir yönde çalışır.

Oluklu makarayı kayış hareketi yönünde öne doğru (2°'den fazla değil) eğmek, kendi kendini hizalayan bir etki yaratır. Makaralar, makara standının arka ayağını takozlayarak bu şekilde eğilebilir. Burada yine, kayışların ters çevrilebileceği durumlarda bu yöntem tatmin edici değildir.

Bu yöntem, kayışın makaranın her iki tarafına doğru hareketini düzelteceği için "vuruşlu makaralara" göre bir avantaja sahiptir, bu nedenle düzensiz kayışları eğitmek için faydalıdır. Oluk silindirlerindeki artan sürtünme nedeniyle kasnak kapağı aşınmasının hızlanmasını teşvik etme dezavantajına sahiptir. Bu nedenle mümkün olduğunca az kullanılmalıdır - özellikle daha yüksek açılı oluk makaralarında.

Sağdaki gibi özel, kendi kendini hizalayan oluklu makaralar, kayışın eğitilmesine yardımcı olmak için mevcuttur.

Tembelleri Geri Döndür

Düz olan geri dönüş makaraları, eğimli oluk makaralarında olduğu gibi kendiliğinden hizalanan bir etki sağlamaz. Ancak, eksenlerini kayışın yoluna göre kaydırarak (vurarak), geri dönüş silindiri tek bir yönde sabit bir düzeltme etkisi sağlamak için kullanılabilir. Oluk makaralarında olduğu gibi, kayışın kaydığı makaranın ucu, düzeltmeyi sağlamak için geri dönüş kayışının hareket yönünde uzunlamasına hareket ettirilmelidir.

Kendiliğinden hizalanan dönüş silindirleri de kullanılmalıdır. Bunlar merkezi bir pim etrafında döndürülür. Silindirin bu pim etrafında döndürülmesi, merkezden uzak bir kayıştan kaynaklanır ve gergi silindiri ekseni, kendi kendini düzelten bir eylemde kayışın yoluna göre kaydırılır. Bazı dönüş silindirleri, dönüş çalışmasını eğitmeye yardımcı olmakta etkili olan 10° ila 20° V-oluk oluşturan iki silindirle yapılır.

Kayışın kuyruk kasnağına yaklaşırken merkezlenmesine yardımcı olmak için, kuyruk kasnağına en yakın olan dönüş silindirlerinin alternatif uçlarını hafifçe ileri alıp yükseltmek de faydalı olabilir.

Eğitim Rulolarının Etkinliğini Güvence Altına Alma

Normalde, kendi kendini hizalayan makaralarda ekstra basınç istenir

ve bazı durumlarda, güçlü eğitim etkisinin gerektiği standart makaralarda. Bunu başarmanın bir yolu, bu makaraları bitişik makaraların çizgisinin üzerine çıkarmaktır. Dönüş tarafı boyunca dışbükey (tümsek) eğrilerdeki makaralar veya büküm kasnakları, kayış gerginliğinin bileşenleri nedeniyle ekstra basınca sahiptir ve bu nedenle etkili eğitim konumlarıdır. Taşıyıcı taraf kendiliğinden hizalayıcıları, yükseltilmiş konumları karkasın makaralı bağlantı noktasının arızalanmasını teşvik edebileceğinden dışbükey bir eğriye yerleştirilmemelidir.

  Yan Kılavuz Silindirler

Bu tip kılavuzların kayışları düz çalıştırmak için kullanılması önerilmez. Kayışın başlangıçta kasnaklardan kaçmasını ve konveyör sisteminin yapısına zarar vermesini önlemek için kayışı eğitmeye yardımcı olmak için kullanılabilirler. Ayrıca, normal şekilde çalışırken kayış kenarına dokunmamaları koşuluyla, kayışa acil bir önlem olarak aynı tür korumayı sağlamak için de kullanılabilirler. Serbestçe yuvarlansalar bile, kayış üzerinde sürekli olarak dururlarsa, kayış kenarını aşındırma eğilimindedirler ve sonunda kenar boyunca kat ayrılmasına neden olurlar. Yan kılavuz silindirleri, kayış gerçekten kasnak üzerinde olduğunda kayış kenarına dayanacak şekilde yerleştirilmemelidir. Bu noktada, hiçbir kenar basıncı kayışı yanal olarak hareket ettiremez.

Kemerin Kendisi

Genişliğine göre aşırı yanal sertliğe sahip bir kayışın, taşıyıcı makaranın merkez silindiriyle temas eksikliği nedeniyle eğitilmesi daha zor olacaktır. Bu gerçeğin farkına varılması, kullanıcının ekstra önlemler almasını ve gerekirse, yönlendirme yeteneğini geliştirmek için eğitim sırasında kayışı yüklemesini sağlar. Oluk yeteneği tasarım sınırlamalarının gözlemlenmesi normalde bu sorunu önleyecektir.

Bazı yeni kayışlar, gerginliğin geçici yanal yanlış dağılımları nedeniyle uzunluklarının belirli bir kısmında veya kısımlarında bir tarafa doğru kayma eğiliminde olabilir. Kayışın gerginlik altında çalıştırılması, bu durumu hemen hemen tüm durumlarda düzeltir. Kendiliğinden hizalanan makaraların kullanımı, düzeltmenin yapılmasına yardımcı olacaktır.

 

 

 

Gönderi zamanı: Sep-15-2022