Düzgün tasarlanmış bir konveyör makarası, bantlı konveyör üzerinde olumlu bir etkiye sahip olacaktır.
Bandı radyal istifleyicinizde eğitme veya izleme veyakonveyör rulo sistemimakaraların, kasnakların ve yükleme koşullarının, bandın merkezi dışında herhangi bir çalışma eğilimini düzeltecek şekilde ayarlanması işlemidir.Bir konveyör bandını takip ederken akılda tutulması gereken temel kural basittir: "BANT, RULONUN/ARADAN İLK TEMAS ETTİĞİ UTA DOĞRU HAREKET EDER."
Bir bandın tüm kısımları, konveyör uzunluğunun bir kısmından geçtiğinde, bunun nedeni muhtemelen o alandaki radyal istifleyici veya konveyör yapılarının, makaraların veya kasnakların hizalanması veya dengelenmesidir.
Kayışın bir veya daha fazla kısmı şerit boyunca tüm noktalarda akarsataşıyıcı, neden bandın kendisinde, ek yerlerinde veya bandın yüklenmesinde daha olasıdır.Bant merkez dışında yüklendiğinde, yükün ağırlık merkezi oluk makaralarının merkezini bulma eğilimindedir ve böylece bandı hafif yüklü kenarından uzaklaştırır.
Bunlar, kayış çalışma sorunlarının teşhisi için temel kurallardır.Bu şeylerin kombinasyonları bazen neden olarak net görünmeyen durumlar üretir, ancak yeterli sayıda kayış devri gözlemlenirse, hareket modeli netleşecek ve neden açıklanacaktır.Bir modelin ortaya çıkmadığı olağan durumlar, iyi oluk oluşturmayan yüksüz bir bantta veya yükünü eşit olarak ortalanmış olarak almayan yüklü bir bantta bulunabilen düzensiz çalışma durumlarıdır.
Bir Konveyör Bandının Eğitimini Etkileyen Faktörler
Makaralar Kasnaklar ve Snub'lar
Nispeten az yönlendirme etkisi, konveyör kasnaklarının tepesinden elde edilir.Taç en çok, kasnağa yaklaşan desteklenmeyen uzun bir kayış açıklığı (bant genişliğinin yaklaşık dört katı) olduğunda etkilidir.Konveyörün taşıma tarafında bu mümkün olmadığından, baş kasnağı taçlandırması nispeten etkisizdir ve kayışta ürettiği yanal hatalı gerilim dağılımına değmez.
Kuyruk kasnakları, kendilerine yaklaşan bu tür desteksiz bir kayış açıklığına sahip olabilir ve yüksek kayış geriliminin olduğu noktalar dışında bombeleme yardımcı olabilir.Buradaki en büyük avantaj, tepenin, iyi bir yükleme için gerekli olan yükleme noktasının altından geçerken kayışın merkezlenmesine bir dereceye kadar yardımcı olmasıdır.Gerdirme arabasında konum değiştirirken meydana gelen herhangi bir hafif yanlış hizalamayı halletmek için germe makaraları bazen taçlandırılmıştır.
Tüm kasnaklar, bandın amaçlanan yoluna 90°'de eksenleri ile aynı hizada olmalıdır.Bu şekilde tutulmalı ve bir eğitim aracı olarak kaydırılmamalıdır, ancak diğer eğitim araçları yetersiz düzeltme sağladığında kalkık makaraların eksenleri kaydırılabilir.Eksenleri bant yoluna 90°'den farklı bir açıda olan kasnaklar, bandı, yanlış hizalanmış kasnağa ilk temas eden kayışın kenarı yönünde yönlendirecektir.Kasnaklar düz olmadığında, kayış alçak tarafa doğru çalışma eğilimi gösterir.Bu, bir kayışın kasnağın "yüksek" tarafına doğru ilerlediği şeklindeki eski "temel kural" ifadesine aykırıdır.Bu ikisinin kombinasyonları meydana geldiğinde, hangisinin etkisi daha güçlüyse, kayış performansında belirginleşecektir.
Kayışın oluklu avaralarla eğitimi iki şekilde gerçekleştirilir.Avara ekseninin bant yoluna göre kaydırılması, yaygın olarak "vuran makaralar" olarak bilinir, bandın tamamının konveyörün veya radyal istifleyicinin bir kısmı boyunca bir tarafa doğru ilerlediği durumlarda etkilidir.Kayış, kayışın gittiği makaranın ucuna (bant hareket yönünde) "vurmak" suretiyle ortalanabilir.Bu şekilde kaydırılan avaralar, sorunlu bölgeden önce gelen konveyörün veya radyal istifleyicinin bir kısmına yayılmalıdır.Bir kayışın, makaraların yarısı bir yönde "vurduğu" ve diğerinin yarısı ile düz çalışacak şekilde yapılabileceği fark edilecektir, ancak bu, kayış ve makaralar arasındaki artan yuvarlanma sürtünmesi pahasına olacaktır.Bu nedenle, tüm avaraların başlangıçta bandın yolu ile karesi alınmalı ve bir eğitim aracı olarak sadece makaraların minimum kayması kullanılmalıdır.Kayış, makaraları değiştirerek aşırı düzeltilmişse, ilave makaraları diğer yöne kaydırarak değil, aynı makaraları geri hareket ettirerek eski haline getirilmelidir.
Açıktır ki, bu tür bir rölanti kaydırma, yalnızca bir kayış hareketi yönü için etkilidir.Kayış ters çevrilirse, bir yönde düzeltici olan kaydırılmış bir avara diğer yönde yanlış yönlendirecektir.Bu nedenle, geri vites kayışlarının tüm makaraları kare şeklinde olmalı ve bu şekilde bırakılmalıdır.Gereken herhangi bir düzeltme, ters çalışma için tasarlanmış kendinden hizalamalı avaralar ile sağlanabilir.Bazıları yalnızca bir yönde çalıştığından, tüm otomatik hizalayıcılar bu tipte değildir.
Oluk açma makarasını bant hareketi yönünde öne (2°'den fazla değil) yatırmak, kendi kendini hizalama etkisi yaratır.Avara sehpasının arka ayağının şimlenmesiyle makaralar bu şekilde eğilebilir.Burada yine, kayışların tersine çevrilebileceği durumlarda bu yöntem tatmin edici değildir.
Bu yöntemin, kayışın makaranın her iki tarafındaki hareketini düzeltmesi bakımından "vurmalı makaralara" göre bir avantajı vardır, bu nedenle düzensiz kayışları eğitmek için yararlıdır.Oluk açma silindirleri üzerindeki artan sürtünme nedeniyle hızlandırılmış kasnak kapağı aşınmasını teşvik etme dezavantajına sahiptir.Bu nedenle mümkün olduğu kadar idareli kullanılmalıdır – özellikle yüksek açılı oluk avaralarda.
Kayışı eğitmeye yardımcı olmak için sağdaki gibi özel, kendi kendine hizalanan oluk makaraları mevcuttur.
Düz olan geri dönüş makaraları, eğimli oluk makaralarında olduğu gibi kendi kendine hizalama etkisi sağlamaz.Bununla birlikte, bandın yoluna göre eksenlerini kaydırarak (vurarak), dönüş silindiri tek yönde sabit bir düzeltici etki sağlamak için kullanılabilir.Oluklu merdanelerde olduğu gibi, bandın kaymakta olduğu merdanenin ucu, düzeltmeyi sağlamak için geri dönüş bandı hareketi yönünde uzunlamasına hareket ettirilmelidir.
Kendiliğinden hizalanan dönüş ruloları da kullanılmalıdır.Bunlar merkezi bir pim etrafında döndürülür.Rulonun bu pim etrafında dönmesi, merkez dışı bir kayıştan kaynaklanır ve avara rulo ekseni, kendi kendini düzelten bir hareketle bandın yoluna göre kaydırılır.Bazı dönüş makaraları, 10° ila 20° V-oluğu oluşturan iki rulo ile yapılır, bu da dönüş çalışmasının eğitilmesine yardımcı olmada etkilidir.
Kuyruk kasnağına yaklaşırken kayışı ortalamak için bir başka yardım, kuyruk makarasına en yakın dönüş makaralarının alternatif uçlarını hafifçe ilerleterek ve yükselterek elde edilebilir.
Eğitim Rulolarının Etkinliğini Sağlama
Normalde, kendi kendine hizalanan avaralarda ekstra basınç istenir
ve bazı durumlarda, güçlü eğitim etkisinin gerekli olduğu standart makaralarda.Bunu başarmanın bir yolu, bu tür makaraları bitişik makaraların hattının üzerine yükseltmektir.Dönüş tarafı boyunca dışbükey (tümsek) eğriler üzerindeki avaralar veya bükme kasnakları, kayış gerginliğinin bileşenlerinden dolayı ekstra basınca sahiptir ve bu nedenle etkili eğitim yerleridir.Taşıyıcı yan kendinden hizalayıcılar, yüksek konumları karkasın rölanti bağlantı noktasında arızalanmasına neden olabileceğinden, dışbükey bir eğri üzerine yerleştirilmemelidir.
Bu tip kılavuzların, kayışların düz gitmesi için kullanılması tavsiye edilmez.Kasnaklardan kaçmasını ve konveyör sisteminin yapısına zarar vermesini önlemek için bandı başlangıçta eğitmeye yardımcı olmak için kullanılabilirler.Normal çalışırken bant kenarına dokunmamaları koşuluyla, acil durum önlemi olarak bant için aynı türde koruma sağlamak için de kullanılabilirler.Serbestçe yuvarlanmalarına rağmen sürekli olarak bandı taşırlarsa, bant kenarını aşındırma eğilimi gösterirler ve sonunda kenar boyunca kat ayrılmasına neden olurlar.Yan kılavuz makaraları, kayış kasnak üzerindeyken kayış kenarına dayanacak şekilde yerleştirilmemelidir.Bu noktada, hiçbir kenar basıncı bandı yanal olarak hareket ettiremez.
Kemerin Kendisi
Genişliğine göre aşırı yanal sertliğe sahip olan bir bandın, taşıma kasnağının merkez silindiri ile teması olmaması nedeniyle eğitilmesi daha zor olacaktır.Bu gerçeğin farkına varılması, kullanıcının ekstra önlemler almasına ve gerekirse, direksiyon yeteneğini geliştirmek için eğitim sırasında kemeri yüklemesine olanak tanır.Olağan yetenek tasarım sınırlamalarının gözlemlenmesi normalde bu sorunu önleyecektir.
Bazı yeni kayışlar, gerilimin geçici yanal hatalı dağılımları nedeniyle, uzunluklarının belirli bir bölümünde veya bölümlerinde bir tarafa doğru akma eğiliminde olabilir.Kayışın gerilim altında çalıştırılması, hemen hemen her durumda bu durumu düzeltir.Kendiliğinden hizalanan avaraların kullanılması düzeltmenin yapılmasına yardımcı olacaktır.
Gönderim zamanı: 15 Eylül-2022